首先回答(dá)三方能不能转型做专(zhuān)线物流这个问题
说实话,没有什么能或(huò)者不能的说法,过去从零开(kāi)始做(zuò)专线也(yě)有(yǒu)做(zuò)成的,何况三方还(hái)是有客户基础的,转(zhuǎn)型(xíng)能否成功的关键还是看转型企(qǐ)业自身是否(fǒu)已经充分准备好,把该(gāi)考虑到的问题都(dōu)考虑周全了,不要(yào)小瞧了专线运(yùn)营,觉得他简单。另外,也要考(kǎo)虑到现在这个情(qíng)况下,专线企业(yè)的竞(jìng)争也(yě)同样(yàng)竞争激烈(liè),也面临着货(huò)源(yuán)大(dà)量减少同时还有快运(yùn)平台型企业的冲(chōng)击。
比(bǐ)如,这个转型专(zhuān)线后一开始(shǐ)能(néng)否(fǒu)有充足货源(yuán)先让专(zhuān)线运作(zuò)起来(lái),对可(kě)能的亏损运营时间要有心里准备;二是否搞清楚了做专线的哪些小门道,所(suǒ)做专线的货(huò)源结构,竞争状况,未来成本上能否能具有(yǒu)竞争优势;三(sān)是如果自己(jǐ)上车(chē)做甩(shuǎi)挂,就要考虑做双边,回头货(huò)就(jiù)可能是(shì)一个大问题,必须(xū)考虑能否保证回货的充足。

(1)首先(xiān)管理车队(duì)不是一件容易的事,车辆少的时(shí)候还可控,车辆一旦达到一个临界点的(de)时候,这个时候老板可能就会对司机们(men)管理失控,从(cóng)而(ér)会产(chǎn)生很多(duō)意向不到的(de)成本增加问题,结果会导致自己养车(chē)还不(bú)如雇佣车队,所(suǒ)以(yǐ)现在很(hěn)多专线公司(sī)都不(bú)养车,或者采取养一(yī)部分车,然后大(dà)多(duō)采取雇佣车(chē)。所(suǒ)以如果专线要(yào)想上自营车辆必须把握(wò)这个(gè)界点。
(2)如(rú)果专线(xiàn)全部自己上车的话,如果车辆都能利用起来,肯(kěn)定(dìng)能(néng)达到(dào)成本最(zuì)低,利润最高,但专线必须要考虑(lǜ)淡旺季问(wèn)题,比如你养了10部车,旺季的时候没关系,能满负荷运转,但淡季的时候可能(néng)会出现吃不饱的(de)情况,从而出现亏(kuī)损(sǔn),所以,你必须保证在淡季的时候你的自营车(chē)辆能(néng)满负(fù)荷运转,旺季可适当采(cǎi)用外(wài)雇合作车辆。
(3)对于大多数专线(xiàn)而(ér)言(yán),如(rú)果自己买车,那就必须(xū)考虑回货问题,做(zuò)双边(biān)甩挂,但对(duì)于一个新开专线而(ér)言,回(huí)货的难度还是比较大(dà)的,也是需要(yào)时间的,必须提前做好当地城市的货运准备工(gōng)作以及和当(dāng)地同行的合作。而雇佣(yòng)车辆就没有这个(gè)问题,大多数专线可能采取部(bù)分自有车辆,部分(fèn)合作雇(gù)佣(yòng)车辆,这(zhè)样就可解决回(huí)程货(huò)和(hé)淡(dàn)旺季货量不均衡的(de)问(wèn)题。
总体而言,货运物(wù)流(liú)转型专线可能没有专线三(sān)方来(lái)的容易(yì),因为(wéi)专线(xiàn)做三方的优(yōu)势比大三方在于成本低,大三方采购的(de)专线价格,跟(gēn)专线采购同行的价格是不一样的,专(zhuān)线更(gèng)具有优势。至于能否(fǒu)转型成功(gōng),还是(shì)得(dé)从各方(fāng)面综合考虑,不要把问题想的那么(me)严重,也不(bú)要把(bǎ)问题想得太简单(dān)。